Trong bối cảnh dịch bệnh virus Corona mới gây ảnh hưởng toàn cầu，Sự tương tác hàng ngày của mọi người bị hạn chế，Kỳ vọng của chúng tôi về sự phát triển của ngành vận tải đã có những thay đổi to lớn。Nhưng bất chấp những trở ngại trong sự phát triển của toàn ngành，Lái xe tự động đang đứng trước những cơ hội chưa từng có - nhiều quốc gia trên thế giới đã đạt được những bước đột phá lớn trong công nghệ lái xe tự động và xây dựng cơ chế quản lý tương ứng。Chúng ta đang ở trong kỷ nguyên của sự thay đổi, đưa công nghệ lái xe tự động từ phòng thí nghiệm vào cuộc sống。

Kể từ khi bắt đầu phát minh，Người dân luôn thận trọng với việc ứng dụng xe tự lái trong cuộc sống hàng ngày，Điều này dựa trên nhiều yếu tố:

Một là,Vấn đề bảo mật, tức là làm thế nào để đảm bảo an toàn cho xe tự lái trên đường.

Thứ hai là,Vấn đề về độ tin cậy。Do thiếu sự can thiệp trực tiếp của người lái xe vào việc lái xe tự động，Hoạt động bình thường có thể gây ra nhiều vấn đề，Không có sự đồng thuận tuyệt đối về giải pháp cho những vấn đề này về mặt pháp lý hoặc thậm chí là đạo đức。Ví dụ，Vấn đề đạo đức nổi tiếng là Bài toán xe đẩy - khi ô tô sắp gây tai nạn，Khi thiệt hại là không thể tránh khỏi，Lợi ích của bên nào nên được lựa chọn để bảo vệ、Nên hy sinh lợi ích của bên nào，Và cách phân chia trách nhiệm của các đơn vị liên quan là bài toán ra quyết định tự động mà hệ thống lái xe tự động có thể gặp phải trong các tình huống thực tế；

Ba là,Vấn đề về bảo hiểm。Bởi vì các công ty bảo hiểm thường viết các điều khoản bảo hiểm tương ứng dựa trên dữ liệu lịch sử，Các kịch bản ứng dụng thực tế của công nghệ lái xe tự động vẫn chưa hình thành trên quy mô lớn，Do đó không có đủ dữ liệu lịch sử để làm cơ sở cho hợp đồng bảo hiểm。Ngoài ra，Việc các công ty bảo hiểm có nên thanh toán cho các vụ tai nạn do ô tô tự lái cao mà không có sự can thiệp của con người gây ra hay không vẫn đang gây tranh cãi；

Thứ tư là,bóng đá số tỷ lệ cá cược。Giám sát trong hệ thống lái tự động、Cách đảm bảo quyền riêng tư của người dùng khi ghi lại hành trình xe，Cũng như các bóng đá số tỷ lệ cá cược có thể gặp phải khi thu thập dữ liệu người dùng từ bản đồ có độ chính xác cao dùng trong xe tự lái cần phải được xác nhận và giải quyết。

Vì công nghệ lái xe tự động còn khá mới và việc ứng dụng công nghệ này hàng ngày sẽ liên quan đến nhiều vấn đề phức tạp，Các chỉ thị quy định về lái xe tự động trên khắp thế giới chủ yếu là chính sách，Luật ít。Bài viết này sẽ điểm sơ qua hệ thống quản lý xe tự lái hiện hành ở các nước lớn trên thế giới，Nhằm cung cấp tài liệu tham khảo cho khách hàng doanh nghiệp quan tâm đến việc tham gia ngành lái xe tự hành。

Tại Trung Quốc，Hiện tại ngoại trừ các thông số kỹ thuật có liên quan khi thử nghiệm trên đường，Không có quy định liên quan nào quy định việc lái xe tự hành ở những khu vực thử nghiệm không có đường bộ。Do đó，Khoảng trống pháp lý về an toàn giao thông đường bộ của xe tự hành cần được lấp đầy khẩn cấp bằng việc xây dựng các luật và quy định liên quan。

tạiCấp chính sách，Tháng 5 năm 2015，Hội đồng Nhà nước ban hành "Made in China 2025"，Liệt kê "thúc đẩy sự tích hợp sâu rộng của tin học hóa và công nghiệp hóa" là một trong những "nhiệm vụ và ưu tiên chiến lược"。Sau đó, bóng đá số tỷ lệ cá cược công bố tại "<中国制造2025>Giải thích: Thúc đẩy phát triển các phương tiện tiết kiệm năng lượng và sử dụng năng lượng mới" đưa ra，Bước đầu thiết lập hệ thống nghiên cứu và phát triển độc lập cũng như hệ thống hỗ trợ sản xuất cho phương tiện kết nối thông minh vào năm 2020 và bóng đá số tỷ lệ cá cược vào năm 2025、Triển vọng hệ thống hỗ trợ sản xuất và cụm công nghiệp[1]，Và đưa ra những yêu cầu cụ thể cho việc phát triển công nghệ phương tiện giao thông nối mạng thông minh。Ngày 10 tháng 2 năm 2020，"Chiến lược phát triển và đổi mới phương tiện thông minh" do 11 bộ và ủy ban trong đó có bóng đá số tỷ lệ cá cược phối hợp ban hành，Chiến lược tầm nhìn 2025，Đổi mới công nghệ ô tô thông minh tiêu chuẩn Trung Quốc、Sinh thái công nghiệp、Cơ sở hạ tầng、Quy định và tiêu chuẩn、Hệ thống giám sát sản phẩm và an ninh mạng cơ bản được hình thành。Ôtô thông minh có khả năng lái tự động có điều kiện được đưa vào sản xuất trên quy mô lớn，Ứng dụng thị trường của ô tô thông minh giúp thực hiện khả năng lái tự động cao trong các môi trường cụ thể。Đã đạt được tiến bộ tích cực trong việc xây dựng hệ thống giao thông thông minh và các cơ sở liên quan đến thành phố thông minh，Mạng truyền thông không dây trên xe cộ (LTE-V2X, v.v.) để đạt được phạm vi phủ sóng khu vực，Mạng truyền thông không dây trên xe thế hệ mới (5G-V2X) ở một số thành phố、Đường cao tốc đang dần được sử dụng，Mạng dịch vụ tham chiếu không gian-thời gian có độ chính xác cao đạt được phạm vi phủ sóng đầy đủ。[2]

tạiThử nghiệm trên đường，Ngày 3 tháng 4 năm 2018，Để cải thiện cấu trúc giao thông、Theo xu hướng đổi mới công nghệ lái xe và quản lý hiệu quả việc thử nghiệm trên đường của xe tự lái，bóng đá số tỷ lệ cá cược、Bộ Công an và Bộ Giao thông vận tải cùng ban hành "Thông số kỹ thuật quản lý thử nghiệm đường bộ của phương tiện kết nối thông minh (Thử nghiệm)" ("Thông số quản lý")，Ứng dụng thử nghiệm đường bộ cho phương tiện kết nối thông minh、Đánh giá、Quản lý và kiểm tra môn học、Nêu yêu cầu đối với người lái thử và xe thử nghiệm。Theo "Tiêu chuẩn quản lý"，Các phương tiện được thử nghiệm phải chạy trên đường cấm、Thực hiện đầy đủ việc kiểm tra xe thực tế tại các khu vực cụ thể như địa điểm，14 chức năng lái xe tự động được kiểm tra và xác minh bởi cơ quan kiểm tra bên thứ ba được công nhận、Xác nhận rằng xe đủ điều kiện để thử nghiệm trên đường，Chỉ trước khi bạn có thể đăng ký thi lái xe tự lái trên đường。Tiếp theo，Bắc Kinh、Thượng Hải、Quảng Châu、Thâm Quyến、Hơn 10 thành phố trong đó có Trùng Khánh đã xây dựng chi tiết triển khai hoặc các biện pháp quản lý liên quan đối với việc thử nghiệm xe tự lái trên đường theo "Quy định quản lý"，Chẳng hạn như "Quy tắc triển khai quản lý thử nghiệm đường ô tô tự hành của thành phố Bắc Kinh (Thử nghiệm)", "Các biện pháp quản lý ứng dụng trình diễn và thử nghiệm đường bộ kết nối thông minh Thượng Hải (Thử nghiệm)", v.v.，Yêu cầu đối với hồ sơ đăng ký thi lái xe、Các vấn đề như kế hoạch kiểm tra và xử lý tai nạn đã được quy định cụ thể dựa trên thực tế địa phương。Đã báo cáo，nước tôi đã cấp hơn 400 giấy phép sát hạch lái xe tự hành。

Ngày 9 tháng 3 năm 2020，"Phân loại tự động hóa lái xe ô tô" (sau đây gọi là "Phân loại") dự thảo phê duyệt tiêu chuẩn quốc gia được đề xuất được phát hành，"Phân loại" bao gồm định nghĩa về tự động hóa lái xe、Nguyên tắc phân loại tự động hóa lái xe、Các yếu tố phân loại cấp độ tự động hóa lái xe、Định nghĩa từng cấp độ tự động hóa lái xe、Quy trình phân loại và phương pháp xác định cấp độ tự động hóa lái xe、Yêu cầu kỹ thuật đối với các cấp độ tự động hóa lái xe khác nhau, v.v.，Và chia chức năng tự động hóa lái xe của ô tô thành 6 cấp độ từ 0 đến 5: cấp độ lái xe tự động cao nhất là lái xe hoàn toàn tự động，Ở trạng thái lái xe tự động này，"Hệ thống tự động hóa lái xe liên tục thực hiện tất cả các nhiệm vụ lái xe linh hoạt và thực hiện tiếp quản nhiệm vụ lái xe linh hoạt trong mọi điều kiện có thể lái được"。Tiêu chuẩn phân loại cho chức năng lái xe tự động trong "Phân loại" có phần giống với tiêu chuẩn phân loại sáu cấp được quốc tế chấp nhận của Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE) - L0 (hoàn toàn thủ công) đến L5 (hoàn toàn tự động)，Sự khác biệt nằm ở phiên bản tiếng Trung của tiêu chuẩn，Việc "phát hiện và phản hồi mục tiêu và sự kiện" của lái xe tự động Cấp độ 0 đến Cấp độ 2 được hoàn thành bởi người lái xe và hệ thống，Và theo tiêu chuẩn SAE của Hoa Kỳ，OEDR (nhiệm vụ phát hiện đối tượng và sự kiện cũng như ra quyết định) của xe tự hành L0 đến L2 đều do người lái hoàn thành。Ngoài ra，Ngoài ra còn có "Những điểm chính của công việc tiêu chuẩn hóa phương tiện kết nối thông minh vào năm 2020" và "Hướng dẫn xây dựng hệ thống tiêu chuẩn ngành Internet dành cho phương tiện giao thông quốc gia (Quản lý phương tiện thông minh)"，và "Thông số kỹ thuật tổng thể cho các thiết bị phụ trợ cho xe tự hành trong kỹ thuật đường cao tốc (Dự thảo để lấy ý kiến)" và các tài liệu khác，Được giới thiệu lần lượt trong những năm gần đây。

Ngày 24 tháng 3 năm 2021, Bộ Công an Trung Quốc công bố "Luật An toàn Giao thông Đường bộ (Dự thảo sửa đổi)"，Bản sửa đổi này nhắm đến ngành công nghiệp lái xe tự động，Đầu tiên, các phương tiện có chức năng lái tự động phải được thử nghiệm trên đường cấm、Đã vượt qua bài kiểm tra tại địa điểm，Thứ hai là làm rõ việc xử lý tai nạn do xe tự lái，Người lái xe phải được xác định theo pháp luật、Trách nhiệm của đơn vị phát triển hệ thống lái tự động，Và theo quy định của pháp luật có liên quan、Quy định xác định trách nhiệm bồi thường thiệt hại，Những người cấu thành tội phạm sẽ phải chịu trách nhiệm hình sự theo quy định của pháp luật。Mặc dù Luật An toàn giao thông đường bộ sửa đổi có hiệu lực từ tháng 4 vẫn chưa áp dụng những đề xuất sửa đổi nêu trên，Nhưng nỗ lực này phản ánh tầm quan trọng mà các cơ quan lập pháp của nước ta coi trọng việc đưa xe tự lái vào các quy định và giám sát pháp lý。

Ngày 12 tháng 5 năm 2021，Cơ quan quản lý không gian mạng Trung Quốc đã ban hành "Một số quy định về quản lý bảo mật dữ liệu ô tô (Dự thảo lấy ý kiến)" (sau đây gọi là "Quy định")，"Quy định" quy định các vấn đề bảo mật dữ liệu được ngành công nghiệp ô tô rất quan tâm trong thực tế，Bằng cách bao quát toàn bộ ngành với các đối tượng có thể áp dụng、Chuỗi đầy đủ、Thêm khái niệm về khu vực "trong ô tô" và "ngoài ô tô" đồng thời làm rõ các nguyên tắc của nhà điều hành trong việc xử lý thông tin cá nhân và dữ liệu quan trọng, cũng như các yêu cầu liên quan đến việc truyền dữ liệu quan trọng xuyên biên giới，Các yêu cầu và biện pháp giám sát bảo mật dữ liệu có mục tiêu được đề xuất cho tất cả các khía cạnh của ngành ô tô。

Điều đáng nói，Vào ngày 23 tháng 3 năm 2021, Thành phố Thâm Quyến đã ban hành "Quy định quản lý phương tiện kết nối thông minh của Đặc khu kinh tế Thâm Quyến (Dự thảo lấy ý kiến)"，Quy định quy định rõ phương tiện kết nối thông minh phải có giấy chứng nhận đăng ký sau khi đăng ký、Sau biển số và bằng lái xe，Có thể lái xe trên đường đặc khu。Điều này có nghĩa là，Thâm Quyến dự kiến ​​sẽ trở thành thành phố đầu tiên ở Trung Quốc chính thức phê duyệt ô tô không người lái trên đường。

Tổng thể，Hệ thống quản lý xe tự hành của Trung Quốc vẫn đang trong giai đoạn thiết lập ban đầu，Nhưng xét về tiến độ lập pháp，Trung Quốc và thế giới về cơ bản đã duy trì nhịp độ giống nhau，Phân loại từ cấp độ lái xe tự động、Xác định trách nhiệm từ hệ thống bảo vệ quyền riêng tư và dữ liệu ô tô đối với các vụ tai nạn do xe tự lái，Về cơ bản chúng nhất quán với các quan điểm phổ biến trên thế giới。Chúng tôi mong muốn được thấy khung pháp lý ngày càng được cải thiện của Trung Quốc về xe tự lái trong tương lai，Cung cấp hướng dẫn và giải pháp rõ ràng cho các vấn đề mà doanh nghiệp và người dùng gặp phải trong các ứng dụng lái xe tự động trong thế giới thực。

Tháng 11 năm 2011，EU công bố chiến lược "Chân trời 2020"，Chiến lược đề xuất thúc đẩy nghiên cứu và phát triển phương tiện kết nối thông minh。Năm 2014, Ủy ban Tư vấn Nghiên cứu Vận tải Đường bộ Châu Âu (ERTRAC) đã thành lập một nhóm chuyên gia để phát triển lộ trình cho phương tiện tự lái。Phiên bản đầu tiên của lộ trình lái xe tự hành của EU được phát hành vào tháng 5 năm 2015，Chọn phân loại sáu cấp của SAE làm tiêu chuẩn，Dự đoán đến năm 2030 trên thế giới sẽ có 44 triệu xe tự lái；Tháng 5 năm 2017，EU phát hành phiên bản thứ hai của lộ trình công nghệ lái xe tự động，Đề xuất triển khai lái xe tự động L3/L4/L5 lần lượt vào năm 2020/2023/2025；Phiên bản mới nhất của lộ trình công nghệ được phát hành vào tháng 3 năm 2019，Dành cho xe du lịch、Xe tải、Xây dựng lộ trình công nghệ cho các kịch bản cụ thể dành cho 3 loại phương tiện di chuyển trong đô thị，Trong đó dự kiến ​​có phương tiện chở khách、Xe tải、Phương tiện du lịch đô thị năm 2020、2020、Đạt được khả năng lái xe tự động cấp độ L3 vào khoảng năm 2022。Tháng 5 năm 2018，Ủy ban Châu Âu đã công bố "Lộ trình cho xe tự lái: Chiến lược lái xe trong tương lai của EU"，Kế hoạch tiến tới một xã hội lấy xe tự lái hoàn toàn làm tiêu chuẩn vào năm 2030，Rõ ràng việc nghiên cứu về phương tiện kết nối thông minh trở thành nhiệm vụ trọng tâm cho hoạt động nghiên cứu và đổi mới trong tương lai。Dựa trên chiến lược này，Tháng 4 năm 2019，EU phê duyệt "Nguyên tắc về quy trình miễn giấy phép cho xe tự hành"，Hướng dẫn này tập trung vào xe tự hành L3 và L4，Nhằm điều phối các hoạt động đánh giá an toàn tạm thời của xe tự lái giữa các quốc gia thành viên。

Tháng 12 năm 2016，Cơ quan An ninh Thông tin và Mạng Châu Âu (ENISA) đã phát hành "Khả năng phục hồi và an ninh mạng cho phương tiện thông minh - Các phương pháp hay và khuyến nghị"，Trong hướng dẫn này，ENISA đặt trước bốn tình huống trong đó an ninh mạng ô tô bị tấn công，Và cung cấp các chính sách và tiêu chuẩn có mục tiêu、Đề xuất về cơ cấu tổ chức và khía cạnh kỹ thuật，Đề xuất hướng dẫn đảm bảo an ninh mạng Internet phương tiện thông minh trên ô tô trong thực tế。Tháng 11 năm 2019，ENISA dựa trên các nguyên tắc trên，Xuất bản hướng dẫn "Các phương pháp tốt để đảm bảo an toàn cho ô tô thông minh"，Hướng dẫn mới này sẽ đảm bảo các chính sách và tiêu chuẩn về an ninh mạng ô tô、Các phương pháp thực hành xuất sắc ở cơ cấu tổ chức và cấp độ kỹ thuật được hoàn thiện hơn nữa，Các nhà sản xuất ô tô nên giữ quyền riêng tư theo thiết kế、Các khái niệm như bảo mật theo thiết kế được triển khai trong giai đoạn đầu phát triển sản phẩm，Thông qua chuỗi cung ứng trong toàn bộ vòng đời của ô tô thông minh，Để đảm bảo an ninh cho Internet của Phương tiện。

Mặc dù ở cấp chính sách，EU đã đề xuất sáng tạo nhiều kế hoạch chiến lược và giải pháp kỹ thuật cho các ứng dụng lái xe tự động，Nhưng ở cấp độ pháp lý，Quy trình lập pháp của EU thực tế là tương đối chậm。Cho đến ngày 23 tháng 3 năm 2016，Liên hợp quốc vừa sửa đổi và có hiệu lực sửa đổi mới Công ước Vienna về Giao thông đường bộ。Trong bản sửa đổi này，Ủy ban Kinh tế Châu Âu của Liên hợp quốc bổ sung Điều 8 của bản sửa đổi，Việc này đã được quy định rõ ràng kể từ bây giờ，"Tuân thủ đầy đủ các quy định về phương tiện của Liên Hợp Quốc hoặc nếu người lái xe có tùy chọn tắt công nghệ，Việc chuyển trách nhiệm điều khiển phương tiện sang công nghệ lái xe tự động có thể được phép áp dụng trong giao thông vận tải"[3]。Vì các bên tham gia Công ước Vienna về Giao thông đường bộ về cơ bản bao gồm các nước lớn trong EU，Có thể nói như vậy，Cho đến khi sửa đổi năm 2016 có hiệu lực，EU vừa chính thức công nhận tính hợp pháp của công nghệ lái xe tự hành trong giao thông vận tải，Điều này đã giúp các công ty ô tô của EU thực sự đáp ứng các điều kiện để thử nghiệm xe tự hành tại địa phương。

Mặc dù thiếu luật dành riêng cho xe tự hành về việc tuân thủ dữ liệu，Tuy nhiên, Quy định chung về bảo vệ dữ liệu của Liên minh Châu Âu ("GDPR") có tính ràng buộc trực tiếp đối với các sản phẩm xe tự lái ở Liên minh Châu Âu。Các vấn đề về tuân thủ dữ liệu đối với ô tô tự lái vẫn phải được quản lý vô điều kiện theo khuôn khổ bảo vệ dữ liệu GDPR；Không chỉ trong lĩnh vực tuân thủ hàng ngày，Trong trường hợp xảy ra tai nạn khiến dữ liệu xe tự hành bị rò rỉ，Các biện pháp khẩn cấp đối với sự cố bảo mật dữ liệu được quy định trong GDPR cũng nên được áp dụng cho các tình huống lái xe tự động。

Cấp chính sách，Ủy ban đạo đức của Bộ Giao thông vận tải và Cơ sở hạ tầng kỹ thuật số Liên bang Đức (BMVI) đã xây dựng "Quy tắc đạo đức về giao thông phương tiện tự động và kết nối" ("Quy tắc đạo đức")，Đây là nguyên tắc đạo đức đầu tiên trên thế giới về lái xe tự động，Điều 7 Bộ luật quy định xe tự hành cần đặt an toàn của con người lên trên an toàn tài sản và an toàn động vật[4]。Điều 9 Quy định，Cấm hệ thống tự lái đưa ra bất kỳ quyết định nào dựa trên đặc điểm cá nhân (chẳng hạn như tuổi tác) trong trường hợp xảy ra va chạm.、Giới tính、Hy sinh có chọn lọc trạng thái thể chất và tinh thần，Và yêu cầu ngay cả trong những tình huống nguy hiểm，Xe tự hành không thể hy sinh lợi ích của bên thứ ba không liên quan[5]。Quy tắc đạo đức này đưa ra câu trả lời cho những đánh đổi mà hệ thống lái xe tự động phải thực hiện trong trường hợp xảy ra tai nạn，Nó cũng cung cấp các ý tưởng kỹ thuật cho các nhà sản xuất ô tô tự lái để đặt trước các chế độ xử lý tai nạn trong hệ thống。

Tháng 6 năm 2017，Đức ban hành sửa đổi "Luật giao thông đường bộ" (Strassenverkehrsgesetz (StVG))，Bản sửa đổi chính thức quy định rằng "các chức năng lái tự động hóa hoàn toàn và cao của phương tiện cơ giới được 'cho phép' cho mục đích đã định"[6]，Bằng cách xác định sáu đặc điểm của "xe có động cơ tự động hóa cao hoặc hoàn toàn"、Giao trách nhiệm cho người lái xe、Xóa số tiền bồi thường tai nạn và yêu cầu ghi lại dữ liệu lái xe，Luật này trở thành luật đầu tiên trên thế giới trực tiếp giải quyết và quản lý các vấn đề liên quan đến xe tự lái。Năm 2021, Đức ban hành dự thảo sửa đổi "Luật Giao thông đường bộ-Luật bảo hiểm bắt buộc" dựa trên sửa đổi trước đó，Còn được gọi là "Luật lái xe tự động"，Phiên bản mới nhất của dự thảo sửa đổi này dự kiến ​​sẽ có hiệu lực vào giữa năm 2021，Khi đó, Đức sẽ trở thành quốc gia đầu tiên trên thế giới cho phép ô tô tự lái tham gia các kịch bản vận hành hàng ngày。Dự thảo sửa đổi này nhằm mục đích thiết lập khuôn khổ pháp lý，Cho phép sử dụng các phương tiện tự động hóa cao (L4) trong các tình huống vận hành hàng ngày[7]。Dự thảo sửa đổi thực hiện nguyên tắc "quyền riêng tư theo thiết kế"[8]，Cho phép xe tự hành hoạt động trong một số tình huống vận hành，Lái xe trong khu vực hoạt động được chỉ định trên khắp nước Đức。Các kịch bản vận hành này bao gồm: (1) Vận chuyển hàng hóa trong khoảng cách ngắn；(2) Hệ thống vận chuyển hành khách tự động cự ly ngắn；(3) Kết nối không người lái giữa các trung tâm logistics；(4) Dịch vụ vận chuyển theo nhu cầu khu vực nông thôn ngoài giờ cao điểm；(5)Xe hai chế độ，Ví dụ "có nhân viên đỗ xe tự động" (tài xế rời khỏi xe，Để xe tự lái vào gara)。[9]

Với việc công bố Luật lái xe tự động của Đức，Chính phủ liên bang Đức đang thông qua việc xây dựng hệ thống quản lý với cốt lõi là Đạo luật lái xe tự động，Trong khi áp dụng lái xe tự động vào thực tế，Tạo cơ hội sử dụng linh hoạt trong nhiều tình huống khác nhau。Dựa trên nghiên cứu của Đức về công nghệ lái xe tự động、Tiềm năng phát triển và sản xuất，Chúng tôi nghĩ về tương lai，Lái xe tự động sẽ được sử dụng rộng rãi、Sử dụng an toàn và linh hoạt trong nhiều tình huống hơn。Cũng cần chỉ ra，Mặc dù "Luật lái xe tự động" của Đức quy định về lái xe tự động, nhưng nó chỉ có thể được coi là kế hoạch đặc tả xe tự lái tạm thời của quốc gia trước khi ban hành luật và quy định ở cấp Liên minh Châu Âu，Nhưng luật này của Đức vẫn có thể được coi là bản thiết kế chi tiết cho luật pháp của EU，Tinh thần lập pháp và một số điều khoản cụ thể mang tính đổi mới có thể đẩy nhanh quá trình lập pháp ở cấp Liên minh Châu Âu。Trước khi ban hành luật chính thức của EU，BMVI sẽ đánh giá việc áp dụng các điều khoản sửa đổi sau cuối năm 2023，Đặc biệt, tác động của việc triển khai bản sửa đổi này đối với sự phát triển của ngành lái xe tự hành và khả năng tương thích của nó với GDPR。